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李云海虽然说得气昂昂,但他内心却是十分稳重的,也知道要研发汽车,将面临很多问题。
众所周知,90年代,我国造车技术相对落后,核心技术被外资垄断。
到90年代末期,我国的汽车制造水平和技术能力有了大幅提升,这主要得益于与国外车企的合资合作。
然而,发动机等核心技术仍然被外资所垄断。
尽管如此,这个时期我国也涌现出了一批最早的造车先行者,他们为我国汽车工业的发展奠定了基础。
例如,利吉集团的创始人李书副在1996年创建了利吉,成为我国第一个民营造车企业。
利吉集团,比四海集团造车,早了一年有余。
而瑞奇汽车也在同一年悄悄成立,虽然最初摸索的是汽车发动机研发,直到1999年才探索出第一台自己的发动机。
此外,90年代初期,我国汽车市场还引入了一些外资品牌和技术,如标致505、夏利和奥迪100等。这些车型不仅展示了当时我国汽车工业的技术水平,也反映出我国汽车市场对外开放的程度。
标致505和夏利等车型的引进,标识着我国汽车工业开始与国际接轨,同时也为我国消费者提供了更多选择。
尽管如此,我们也不得不承认,在90年代,我国的汽车制造技术和维修技术相对落后,汽车内部结构没有太多的电子控制部件,维修主要依靠个人经验和简单的电器类部件更换。
随着国内汽车开始批量生产,零部件不再稀缺,成本也大幅度下降,这使得汽车维修变得更加便捷。
然而,与国外相比,国产汽车的质量和维修技术仍有一定差距。
为什么总有人怀念九十年代?
为什么总有人吹捧九十年代?
除了念旧,我想九十年代的确有值得人怀念和吹捧的存在。
不可否认的是,在上世纪90年代及之前,我们国内出现了众多“经典”,不论是当初风靡一时的影视作品还是流行歌曲,在从那个年代过来的人口中,一直是津津乐道的话题。
当然,汽车也同样如此。
首先要提的就是红旗车。
我国第一辆超豪华轿车、第一次使用v8发动机、第一次使用自动变速箱、第一辆装配空调、电升降车窗的国产轿车。
国内第一款量产的合资越野车bj212、第一款量产的两厢轿车夏利、第一款量产的旅行车标致505,等等。
富康、捷达、桑塔纳这老三样,风靡我国二十年,这个时代的人,就算没有开过,多半也坐过。
在九十年代以前,我国的汽车工业,主要是靠引进技术。
九十年代以后,我国主要是合资为主,自研为辅,国产品牌渐渐崛起。
1990年代至21世纪初,我国汽车市场逐渐走向多元化。
作为行业发展的重要策略,合资企业应运而生。国内外企业在技术引进、资金投入和市场拓展等方面达成合作。
这一阶段,我国汽车产业在市场竞争激烈的过程中逐渐崛起。
但此时却恰是合资品牌的时代,上海大众桑塔纳凭借德系品牌背景和良好的性价比,成为家喻户晓的经典车型。
同样出自合资企业的一汽大众捷达,在国内市场拥有广泛的消费者基础,这款车在当时被视为中产阶级的理想选择。
唯独高档超跑方面,国内还没有很流行的品牌,不管是合资还是自己研发,大家都在中低端汽车发力。
可能大家都以为,以国人的消费能力,还不足以支撑起一个奢侈的跑车品牌吧?
不仅国人这么想,就连外国人也是这么想的。
80年代,法拉利第一次到我国北金开车展,展示一辆价值人民币一百多万的高级跑车。
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