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第43部分（第2页）

1。周围地区的发展类型，这是一个非常重要的因素，因为一个机场的活动，特别从噪声的角度，对

机场的邻居干扰很大而不受欢迎。因此，研究机场邻近地区现在和将来对土地的使用情况，是很重要的。

与机场活动最相容的场地应予优先考虑。

应尽可能避免靠近住宅区和学校。

机场是公共交通运输体系的组成部分。因此，它和社会其它组成部分一样受相同的原则和政策的规

划管理，而且必须与其他组成部分的现有情况和发展计划协调一致。在跑道、滑行道、机坪和机场边界

之间，最好有一个缓冲区域，使得由于机场活动而引起的麻烦事情至少能部分减轻。

2。大气条件：雾霾和烟的存在会降低能见度，从而降低机场的交通容量。在很少有风的地方，雾有

停留的趋势。很少有风可能是由于周围地形造成的。同样，烟和雾霭出现于有大工业区的附近。

3。进出机场的交通情况：从旅客的起点到达机场的交通时间是一个主要考虑的问题。在许多情况下，

在地面交通花费的时间往往大大地超过空中飞行花费的时间。对相隔约

400公里的两个大城市之间的进

出港站的地面交通花费时间能达到空中花费时间的两倍。

随着空中交通工具的日益发展，旅客数将增多到必须使用诸如轻轨交通的专用交通工具来往机场的

程度。在大城市区域内当正常车辆高峰交通量时间同机场高峰交通量时间相重合时，尤其如此。因此，

作好通往机场的公路的规划和机场的停车场的规划是很重要的因素。

4。留有扩建余地：对象航空这样活跃的事业，必须预选获得或能在将来获得足够的土地，以备机场

扩建之用。从过去历史来看，随看飞机的大小和交通量的增大，必须加长跑道，扩充航站设施，并提供

更多辅助设施。必须有足够的土地来容纳这些新设施。

5。区域内其他机场的存在：当选择新机场，或在现有机场增加跑道时，必须考虑有关地区内其他机

场的存在。机场与机场之间必须相隔有足够距离，以防止在一个机场上作着陆操作的收音机干扰其他机

场上飞机的活动。机场与机场之间的最小距离完全取决于交通量和交通类型，以及机场是否有在能见度

差的情况下飞机运行的装备。

在一大城市区域内几个机场的位置可能极大地影响它们各自的容量。如果机场与机场之间相隔太

近，在能见度差的情况下，它们可能会互相妨碍到两个机场的容量之和并不比一个机场的容量为大的程

度。

6。周围障碍：所选择的机场位置应使场址的最终发展所需的进近区没有障碍，或即使有障碍也能予

以清除。为了提供和保护机场适当的进近区，需要在机场转弯地区和跑道延长线地区设高度限制。在规

划阶段，必须采取步骤以排除将来建立妨碍使用该机场的收音机的障碍的可能性。场址一经选定，就应

采取分区划定高度限制的措施，以确保飞行安全。

7。建设的经济性：显然，如果可供选择的一些场址都是同样适用的，那就应考虑到建造起来比较经

济的那个场址。

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8。获得供应和公用设施的可能性：一个机场，特别是大型机场，需要大量水、天然气或油、电力和

飞机与地面车辆用的燃料。选择机场场址时，必须考虑到提供这些供应的情况。这些供应中的大多数要

靠卡车、火车、轮船或管道运送至机场。必须考虑的另一个因素是污水的处理。在不靠近污水管道的新

场址上，可能还须建造污水处理场，至于电力，多数大型机场必须有自己的发电装置，以便在商业电源

中断时应急使用。

9。接近需要航空服务的地点：在选择新的机场场址时，十分重要的是地面交通时间要尽可能缩短。

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