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第43部分（第3页）

特别是对短途航班，来往机场所需要地面时间是十分重要的。旅客更关心的是家门口到家门口所需的总

出行时间，而不仅是在空中的那部分时间。机场离人口中心区的距离过远，抵消了运输飞机的速度，会

失去旅客和货源。

11。4。3　影响航空港规模的因素

机场必要的规模取决于下述主要因素：

1。预期使用该机场的飞机的性能和大小。

2。预计交通量；

3。气象条件（风和温度）；

4。场址的标高。

飞机的性能直接影响跑道的长度。机场设计者通常不直接接触有关各种类型的运输机的性能资料。

为了给机场设计提供他们所需要的有关跑道长度的资料，国际民航组织（

ICAO）调查研究了许多类型

飞机的性能，并制定了关于路道长度的文件。确定跑道长度时应尽可能同航空公司和机场的其余使用单

位一起进行协商。

交通量及其性质对所需的跑道数目、滑行道的构形和停机坪的大小有影响，影响机场大小的重要气

象条件是风和温度。温度影响跑道的长度，温度愈高，跑道需要愈长。风向影响跑道的数目和构形。

11。4。4货物行李处理系统

通常，对于货运量很大的大型机场，旅客航站与货物航站分开。但由于大型喷气式飞机的出现，导

致客货混合作业的增长。这是由于大型喷气式飞机在为运载旅客和行李所必需之外，还具有很高的货物

运载量。所以，在规划机坪一机位区时，有必要考虑货物的处理。

货物包括空运货物和航空邮件。航空邮件通常是由车辆运送至机场航空邮件中心。空运货物在飞机

和货物航站之间由货运车辆或由航空货物运送装置运送。

由运载旅客的飞机载运的到站空运货物通常必须在机位卸货，然后转运至货物航站。发出的航空货

物在出站航班离去前从货物航站运出，必须存放在指定的区域以利于方便快速地装上飞机。此项作业要

求机位附近的机坪上有大块场地。有关货物处理的另一要求是要有全球运货车辆在机坪一机位区与货物

航站之间行驶的车行道路。在航空货物运货车交通量很高的大型机场上，有时给运货车规定专用的车行

道路，以便将其与在机坪上行驶的其它服务车辆分开。

客机带运货物的装卸，必须使用效率高的装卸设备，避免耽搁客运作业。已经研制出的先进飞机装

卸设备，主要的是装卸一运输联合机，这种联合机具有减少机坪上的设备数量的优点。升降式装卸机可

用来配合和舱门槛高度不同的各种飞机。

对空运货物处理方法有影响的另一发展趋势是研制了适用于不同类型飞机的底舱集装箱。集装箱

的优点是可以在机场以外装箱并准备好，直接运往飞机，并且容易地装上飞机和卸下。为宽机体机身喷

气式飞机设计的

LD…3集装箱的有效载荷为

2，500磅，可使用容积为

155英尺。DC…10飞机的底舱总共

可放置

24个这样的集装箱，总重量

60，000磅。波音

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