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相较于美国的经济实力,其海军实际上并不算太“奢侈”,就比如世界第二海军,法国海军的吨位都过三十二万吨。英国海军吨位更是过六十万吨,从海军吨位上也可以看出英法两国主导世界格局的底气来源于哪里。
即便法国在普法战争中失败,无非就是失去欧6霸主的地位,改变不了法国世界第二强国的实力,毕竟德国6军再能打,海军也被英法压制死死的。
实际上沙俄海军吨位也不小,应该接近法国,不过沙俄和德国一样,被地理限制,主力波罗的海舰队,和德国海军都在波罗的海里打转。
总而言之,在19世纪,各国对军事的投资都是一笔巨大的负担,虽然各国不至于像日本那样极端,也会对经济展造成影响。
东非维持一定规模军队也会拖累经济,但在可接受范围之内,而且也有必要性,毕竟本国内还有两千万黑人,没有足额的军队镇压势必会对东非社会造成恶劣影响。
反过来,两千万黑人所能创造的经济价值,绝对是可以反哺东非经济的,这样算下来反而很划算,等于黑人分担了东非的军费开支。
要知道日本人口也才三千万水平,而两千万黑人所能创造的价值远在日本之上,毕竟东非不是日本那种资源贫乏的国家,即便黑人生产力低下,在东非的鞭打下也能突破其原本的生产力水准。
这一点在农业和采矿业体现的尤为明显,至于基础设施建设方面,黑人也是出了大力,只不过具体价值不好体现。
恩斯特说道:“铁路和公路能够带动钢铁等产业的飞展,所以每年铁路建设应该呈递增趋势,这样才能符合东非展的需要,未来东非至少要建设数条全国性铁路干线,交织成覆盖全国的铁路网络。”
“就比如西南非洲,虽然现在看来没有什么价值,但是面积大,底下资源丰富,所以即便西南非洲也至少修建一条干线铁路,把鲸湾港和内6连接起来。”
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“南部中央铁路则顺势延伸到布隆方丹和金伯利,在往西卡拉哈里盆地以及奥兰治河以北,直到阿平顿也需要一条西南—东北走向的铁路干线,对维护国防安全有重要意义。”
“北部阿赞德高原,大湖区,索马里都需要铁路建设,中东部的铁路网也应该着手完善,中东部已经开出来,城市人口众多,需要更密集的铁路网络来催动经济的持续展。”
“最后也就是东部沿海区域,很多国家都会在沿海修建铁路,东非东部平原区域也需要一条南北方向的沿海铁路,促进沿海城市经济的展和联动。”
东非东部沿海海岸线就长达五千多公里,如果沿着海岸线修建铁路至少也要四千公里,所以恩斯特的设想完全就是一个浩大的工程。
而且东部修建沿海铁路,未来西部肯定也是如此,即便西南非洲自然环境恶劣,西部沿大西洋铁路线也不少于一千公里。
对于恩斯特的这些话,东非的官员们丝毫不怀疑东非能否完成,因为铁路建设能力是一个递增式的过程,就像美国铁路爆式增长也就是近几十年历史。
东非国土比美国要大,人口也多,而且东非对铁路的依赖性也远大于美国,美国有一望无际的中央大平原,达的水运网络。
而这都是东非所缺乏的,所以东非对铁路的重视更加凸显,在这个基础上,未来东非铁路至少也要达到和美国差不多的水平才算合理。
(本章完)
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