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第898章 是时候给友商们上点强度了（第11页）

马斯克一脸的欣喜：“真的？太谢谢檀了！”

“对了，檀，你认为我们能够合作的概率有多大？”

马厂长是真的逼得有些着急了；也对，换是是谁都会着急，对于特斯拉来说急的不仅仅是产能，而是zz上的危机，如果不能尽快解决，特斯拉是真的有可能再次陷入破产的困境。

而要解决这一切的前提，就必须是把产能问题给解决掉，把毛豆3的订单都交付出去，只有自己的体量足够大，才能渡过这一次的危机。

“概率很大，就看你们怎么谈判了。”

“真的？”

“真的，我骗你干什么；当然，应该不会那么快，这个谈判过程可能会有一点长，但我们想今年年底之前应该是会有结果。”

顶级生意上的较量绝对不只是生意层面上的较量。

马斯克要的是独资，除了沪市之外没有任何一座城市敢冒这个风险，哪怕是能够预见其背后的收益是巨大的也不敢，这不只是生意上的事儿。

这跟尉来与宝马，大众与江淮的合作方式完全不同。

沪市独特的位置以及现在的那位，是造就特斯拉沪市超级工厂的原因所在，自家人犯点小错误没关系，但是不是自家人呢，谁呢？

“是嘛，那就借你吉言了。”

心情大好的马斯克，在檀锦程的带领之下，去了临港工业区的尉来电池工厂，到了晚间，檀锦程与马斯克并肩而行的画面就开始刷屏整个互联网，引发双方合作的进一步猜想。

长期以来，特斯拉与尉来都是合作伙伴，但是从去年开始，特斯拉北美电池工厂的投建以及玄武电池并未现身毛豆3的电池供应商之列，市场上接连两次传出双方合作要解除的传言。

再加上今年年初巨量引擎关于特斯拉的大额减持计划，让这个传言显得愈发的可信了，甚至一度还导致尉来股价下跌。

虽然尉来股份在投资者互动平台上辟谣了这些传闻，但是市场似乎并没有那么的买账。

马斯克的突然现身，让市场再传猜测，不过接连几天，尉来与特斯拉两家都没有就双方的合作做出任何的回应，这期间尉来的股份波动不大。

倒是特斯拉的股价在经历过连续两周暴涨近20的情况下，终于是稳定下来了，本周特斯拉上涨465，基本稳住跌势。

“这老小子，不急眼的时候挺精明啊。”

到底是“世界首富”，千万不要小看他的判断力与执行能力，当他思维冷静下来，玩弄玩弄二级市场投资者简直不要太简单。

“走吧，我们去张家港，不用管他了。”

（本章完）

“说说看。”

“特斯拉的独资也不是不可以，可以学习苹果模式嘛，倒也不是吹牛，目前国内新能源汽车的质量问题确实是堪忧，我们尉来哪怕在这方面做出很大的努力，但也是独木难支。”

所谓的市场竞争需要在公平的环境之下才算是真正的竞争，前几年那种先给钱的补贴方式，不管怎么弄都有得赚，除了檀锦程这种挂逼知道未来的人，谁会去认真的研发技术？

哪怕是byd都是如此，他们很多技术都是非常落后的，也就是在今年提高了技术门槛之后，他们才加大研发的投入，加快产业升级。

这还是比较有追求的车企，像一些纯纯就是冲着补贴去，没打算卖车的车企更夸张，他们所谓的新能源汽车根本就算不上新能源汽车。

一车面包车加上几块电池，大几十万的补贴到手了。

尉来无论如何升级技术，对这样的厂商根本没有任何的影响，不需要真正的进入到市场又何谈竞争，我管你怎么升级，甚至于有一些主机厂商的老板还觉得檀锦程是不是有点傻。

除了钱太好赚了之外，还有一方面是大部分的主机厂商一方面不愿意放弃现有的燃油车业务，另一方面对于新能源汽车行业的不看好。

哪怕尉来已经能够做到年销10万辆级别，特斯拉的订单也是爆了，在新能源汽车市占率仅仅只有1的情况下，谁又愿意真正的投资呢？

“你说的这点很有道理，所以今年改变了很多，但是这跟同意特斯拉独资工厂有什么关系？”

“我们可以学习苹果模式啊，把市场里放一条鲶鱼进来，带动整个产业的技术升级。”

新势力品牌基本是在2014到2016年间成立的，头一批的经过两三年的忽悠，无论他们是真做还是假做，真正的车子也必须推向市场了，不然的话他们就融不到新的资金了。

像是小朋，闻界还有威马这些公司都发布了首款车型，同时也公布了发售时间，特斯拉建厂早那么一两个月，影响也不是很大。

从大面积补贴硬出一个赛道开始再到产业保护，这个时间点基本已经度过了，国内的车企也争取到了足够的时间窗口和特斯拉缩小差距。

这两年发展迅速的吉利，还有在海外市场表现出色的奇瑞以及一季度销量受到重挫的byd，在二季度开始奋起直追都是证明。

是时候给国内车企上点强度了。

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