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第993章 小登中登老登（第1页）

第993章“小登，中登，老登。”

汽车不同于手机，尉来也没有玩雷布斯那套，单单是库存就准备了一万辆，根本不愁没有车子卖。

加上今天是正月初八，年后第一天上班，所以第一天的数据根本不重要，檀锦程对两大团队叮嘱了几句之后，便让他们继续去干活了。

他还有更加重要的事情要处理。

张永已经于今年元旦正式离任了，目前虽然依旧每周都与尉来的管理层保持接触，也按程序完成着交接任务，但是尉来集团目前还是正处于一个没有ceo的状态。

具体的工作，都是由檀锦程本人在负责，截止到目前为止，尉来集团依旧没有公布任何新任ceo人选的消息，檀锦程本人的职务也没有任何的变化。

虽然外界一直有传闻路特斯的ceo李响将接任尉来ceo一职，但这都已经一个半月过去了，却是还没有公布，这明显是不符合常理的。

“不用理他们，不符合常理就不符合常理吧，罗宾那边联系得怎么样了？”

2020年的新能源车企，是资本市场的宠儿，特斯拉市值超过6000亿美刀，尉来在a股的市场也超过8000亿人民币，闻界，小朋等等新势力车企ipo之后都翻了不少倍。

资本市场也更容忍亏损，而不是一味的追求盈利，可以说2020年是新势力车企最好的一年，没有之一。

在2020年度启动的路特斯ipo，打着的是电动超跑的概念，讲的是电动版保时捷的故事，加上有尉来背书，竞品少等等因素，很受资本市场青睐。

投资者关注的更多的是未来的增长，而非短期盈利，这与几年之后的资本环境完全不一样。

纵观混出来的新势力品牌，基本都是在2020年以及2020年之前上市成功的，路特斯在这个特殊时间点选择ipo，也被市场认为是最聪明的选择。

从行业背景，市场估值逻辑，新能源赛道热度等等，路特斯的优点与弱点都非常的明显。

优点方面，路特斯的毛利率维持在20%至25%之间，有历史底蕴，豪华跑车品牌电动化，保时捷目前都在干这事儿，另外母公司的供应链，国内市场的渠道都给路特斯带来了不小的销量，有销量爆发的预期。

另外竞品方面，目前仅仅只有刚刚起步的保时捷taycan系列，已经趋向于电动化成熟的荷系列，有明显的先发优势。

至于弱点方面同样也很明显，那就是规模小，跟保时捷年超30万辆的销量无法相比拟，市场比较依赖于国内以及欧洲区的销量，盈利能力尚未得到验证。

再者，弱点还是来自于母公司，虽然受益于母公司的供应链以及渠道，提升了路特斯的估值水平，但有好处就有坏处，资本市场对于路特斯独立性不足表现出担忧。

但是不管怎么样，路特斯的保留估值都达到了180亿美刀，当市场狂热之时，钱真的不是钱啊。

路特斯的潜在竞品当中，rivian估值已经超过250亿美，lucidmotorsspac合并估值为240亿美刀，这两者一个未量产，一个还没有交付。

比起他们，路特斯电动跑车都已经交付数千辆了，优势明显。

目前路特斯已经完成了全球路演，认购度还是比较高的，估值方面保守的是180亿美刀，中性则为200亿美刀，乐观的估值可以达到300亿美刀。

也是在2月19日，路特斯正式向米国证监会提交了ipo文件，拟于纽交所上市，股票代码为“lot”，承销商包括瑞信，摩根大通以及美银证券等。

此次ipo发行价区间和发行股份数还未定的，主要是融资额还无法确定，招股书所列一亿美刀仅是例行披露的占位符，并不代表本次ipo实际融资额。

不过按照对应的保守以及乐观估值，路特斯本次融资的规模大致是在18亿美刀至40亿美刀之间，华尔街分析师给出的融资额预测是25亿美刀。

对应路特斯的估值是250亿美刀；显然，华尔街给出的是中等偏上的估值，相对来说还是偏向于乐观的。

从年销千辆级跃升至数万辆级别，技术差异化，电动超跑，凭借着路特斯的品牌积淀和电动化转型的故事，路特斯给出资本市场想要的，也选择相信路特斯能够讲好这个故事。

这里面当然有对于尉来以及檀锦程的看好，尉来已经是全世界范围内最能威胁到特斯拉的新能源车企了，在高热的市场环境之下，资本市场很是看好更为高端的路特斯。

另外一直以来檀锦程在华尔街的口碑都很不错，从橙子科技到橙子直播，还有他参股的一些企业，但凡在美股上市的，表现都很不错。

即便是闻界，哪怕经历过长时间的下跌，但去年反弹也让华尔街投资机构赚得盆满钵满，小朋汽车上市成功也让投资机构赚得足足的。

口碑就是这样的形成的，不管是国内还是国外，能让合作伙伴都赚到钱的合伙人，永远是大家的最优选择，这无关国界。

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