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第994章 2021年开门红（第1页）

第994章2021年开门红

从正月初八第一个工作日开始，各大企业之间的较量就开始了，小米集团当日股价大涨超过6%，起因是从小米内部传出已立项造车，由雷布斯亲自带队。

这一次，小米没有对外否认，毕竟消息源是从他们内部传出的，另外一系列汽车方面人才的加盟，若是再否认，那就有点太过于明显了。

实际上在元旦之时，当小米股价达到上市以来的最高点之时，其公关负责人还曾经公开否认过小米不造车，随之而来的一系列大大小小的股东减持也发生了，小米的股价也产生了极大的波动。

这套路看得人是一愣一愣的，不过倒是给了檀锦程极大的好处，按照巨量引擎的减持计划，从公布减持计划到完成减持这一期间，小米股价整体涨幅超过了40%。

30亿股的减持计划，让原本预期的收益多了100亿港币，算是最大的受益者之一，没有他们的这种炒作，超过500亿港币的减持计划，实际收益肯定是没有那么高的。

菊厂那边也与北汽蓝谷签署了全面合作方案，继小康汽车之后拿下了第二家全面协作伙伴，与北汽联手打造新的车型，加速在汽车方面的布局。

百度与吉利宣布成立极度汽车，双方联手聚集l4级自动驾驶，首款车预期在2023年量产，这就是极越的前身了，此外还有一个让檀锦程比较意外的消息，那就是面临倒闭危机的拜腾，居然找到了新的大金主，那就是富土康。

富土康宣布入主拜腾，计划在2022年推进量产m-byte，这是一款纯电型的suv。

另外还有一家此前被质疑为ppt造车的皮带，一次性的整出了六款新车，覆盖了轿车至mpv，声势搞得很大，不过谁都知道这是强弩之末了。

另外传统车企也纷纷推出新的车型，广汽，长安，byd，吉利，包括小朋与闻界也发布了新车预告，小朋这次拿出的是p5，各大车企急急忙忙的拿出新款车型，很明显是感受到了星途s01带来的压力。

尉来并没有在第一时间就公布星途s01以及彩虹知豆的预售成绩，反而是从预售开始的第二天，又一次开启了新一轮大规模的营销方案。

这份由李响主导的补充方案，檀锦程看过之后没有太多的表现就真的全盘通过了。

“并不是成绩不好，而是成绩太好了，老板让我们不要太得瑟。”

没有第一时间公布预售数据，让市场有些质疑，不过根据尉来内部人士的爆料，这两款车型第一天预售的成绩其实是非常不错的，毕竟前期这么大规模的宣传营销，以及线上线下发布会的造势，所带来的效果肯定是不错的。

当然，最主要的是这款车型的价格卡位非常精准，打着同级别最好的智能辅助驾驶系统的旗号，更是噱头十足。

星途s01，在预售之时推出了限时权益，前一万名预订用户免费升级至nop2.0+，价值两万元的高阶智能驾驶辅助系统，这对于注重智驾体验的年轻用户群体来说，是一个不小的诱惑。

以往需要三十万甚至是四十万才能够体验的智驾效果，现在不到20万元就能够体验到了。

nop是navigateonpilot，也就是尉来最新智驾体系名称的简称，最早和尉来的智能驾驶体系命名是niopilot，属于尉来在智能驾驶体系里的第一阶段。

时间发展到2021年，尉来在有智能驾驶体系里的投入日渐增多，逻辑方面也越来越清晰，为了区分于最初的体系，在命名体系上有了一些变化。

区别于老的版本，新智能辅助驾驶体系在硬件与软件方面都做了升级以及优化，在自动泊车，导航辅助等等方面都有了显著的升级。

通过硬件预埋与软件迭代的策略，尉来目前在智能辅助驾驶领域处于国内第一阵营，同级别的还有特斯拉的fsd以及小朋的xpilot这两家智能辅助系统。

智能辅助驾驶，谁都说自家的好，在菊没有真正成长起来之前，目前国内论智能辅助系统，就只有这三家可以看看，传统厂商在智能化方面还是要差很多。

至于其他的新势力，目前也就李兵的闻界还算不错，表现力尚可，算是第二阵营。

百度？百度都没有正式上路的车子做试验，技术再好得不到验证也就那样了，与吉利合作也是看到了这方面，所谓的技术差距其实大家差别都不大，都是差不多时间起步的。

真正发展，还得看汽车在路上的表现，没有得到用户反馈的技术，都是纸上谈兵。

李兵要说战略眼光，其实还是很不错的，换电这个赛道你不能说他完全是错误的，快充技术再怎么先进，亦或是还没有正式商用的固态电池，这两者要说完全替代换电都不太可能。

作为电动汽车的一种补能方式，换电最大的争议还是太贵了，若是投入没有那么高，相信很多企业会选择换电技术的。

另外在包括智能辅助驾驶，车机系统等等方面，李兵也更倾向于自研，去年在解决了生存危机之后，李兵已经盯上自研芯片了。

芯片荒在一季度还是存在的，国内受影响最大的自主品牌是长城汽车，芯片供应严重不足的长城多款车型减产，延迟交付，另外他们今年发布的新车依旧还是燃油车。

一款令人7.89万元至11.29万元区间的紧凑型suv，名字叫初恋，不得不说长城这些年的策略是越来越抽象了，初恋这名字与suv怎么看都不搭。

而且从去年四季度开始，轿车还有新能源系列明显的起势了，这时候还依旧死守燃油suv，与悦驰死嗑，就有点不够明智了，悦驰今年的新车计划都是混动呢。

与特斯拉一样，尉来虽然平时也没少宣传自己的智能辅助驾驶系统，但是在侧重点方面，还是刻意没有让消费者留下固有的印象，双方不约而同的谈化了这一点。

特斯拉表现出的形象是科技，高端，简约，而尉来一直以来对外营销的形象则是安全，豪华，目前在国内新能源汽车行业，尉来的用料是最扎实的，电池安全方面做得也是最好的。

至于说小朋，不同于这两家企业，小朋的实力有限，因此在具体的营销方式上就只能主打智能化，寻求差异化竞争，这一招也确实很很管用，用户很买账。

星途s01的前一万名权益用户，不到三天的时间就被抢完了，不过后续的预订还是依旧火热的，因为除了限时权益之外，尉来给出了全方位前所未有的优惠政策。

为了推广这款面向大众市场的车型，尉来可谓是下了血本。

定位的目标消费群体是25岁至35岁，定制化的营销方案说难也难，说简单其实也很简单，那就是用最大限度的优惠政策，诱惑他们加入到换车或者是新购车的群体当中。

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